握把
假若想调整握把的角度或者突出，只能更换车把立。车把立有各种角度及不同尺寸的突出，以比赛为目的时突出长度120～160mm为宜，这种尺寸高速度时的控制较稳定。角度则以90～120°左右的较好。
不管是角度或者突出的长度，都是与车架、身体配合得好，因此应慎重选择。
Slalom、速降、Trial等竞技要求能够严格控制车体。握把好用有防滑的稍硬些的胶较好。不要用海绵胶般软绵绵的握把。
越野赛、自行车旅行等的场合，长时间握住时手会变痛，应该使用表面顺手些的握把。但是越野赛根据路线状况，有时需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的骑行时，在握把上绕卷软带也是好的。
当然你也可以在网络上找适合单车手的练习方式，如果你不熟悉健身器材，请一个教练教你训练各肌肉群也是个好方法。
车辆比较
看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题，看得我很郁闷，美国人根本就没有这种讨论啊。于是写写自己的亲身感受和思考吧，和大家分享，欢迎大家参积极与讨论。写得有点长，耐心看。
首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀。
大家常见的误区无非这么几个
1.山地车可靠性比公路车高，比较泼辣，皮实耐用，不扎胎，公路车老扎胎。
2.公路车通过性差，不能走烂路。
3.公路车不安全。
4. 公路车不善于爬坡，山地车爬坡更容易。公路车是跑平路的，山地车才是爬坡用的。
5.公路车姿势很不舒服，不容易上手。
这五点都貌似有道理，但实际都站不住脚。我后面会一一分析。
个人认为“山地车” 和 “公路车” 这两个称谓是不大贴切的。国外很多自行车厂商的官网是不这么分类的，比如，捷安特的官网上，山地车属于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”这一类，此类还包括 越野公路车和速降车。公路车，铁三车和城市车属于 “on-road ” 或“ on-pavement”， 也就是说，公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的，凡是普通汽车能跑的路，就是公路车能跑的路。在Focus 的官网上，分类是： 没有路的山地路段，专业的技术路段，有铺设的城市自行车道，柏油马路，和丛林/草地路段。可见，很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类，而绝不会简单分成公路车和山地车。这两个称谓本身就是很笼统的，不确切的。山地车在山区公路上一样笨重，一样不如公路车好使，不是吗?
关于几个大家常见的误区，我想根据我个人的经验一一分析。我骑车快一年了，公路山地都骑过，山地车只是当做上学代步用，公路车是锻炼，比赛和跑长途用。
结语：以上就是小编今天给各位介绍的有关山地自行车的知识，看完之后我们大家是不是对山地自行车了解很多了啊。这是一种非常不错的运动方式，而且也受到很多人的欢迎，大家不妨都试试吧。不过，我们在购买的时候一定要多注意哦，同时使用一段时间之后还要学会保养。
