正确的骑行姿势
要想玩好自行车。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。
正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面;人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低;躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。
上肢长度：从肩峰端到手握。
拳后第三手指关节凸隆处的距离。
躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。
下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。
脚长：从脚趾前端到脚跟后。
自行车各部位的测量
车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。
曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。
脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。
车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。
赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。
车座的调整： 车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整，运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。 调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整： 车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线)保持在35度～45度之间;场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
把立管的长度，好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，肘关节与膝关节能稍稍相碰。 车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比 赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动 员在比赛史发挥正常水平。 正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。
自行车是一种常见又便利的交通工具，也是一种很好的体育运动器械。随着人们环保和健身意识的提高，选择自行车出行和锻炼，受到越来越多人的推崇。在中国，几乎所有的成年人都懂得如何骑着自行车前行，但是，却极少人会认真地关注过该如何正确地骑自行车。
骑姿不当的隐患
1、骑行姿势不当易患上“腕尺管综合征”。不少人长时间骑车后会感到两手麻木、酸胀无力，就连握笔写字、用筷进餐也会受到影响，医生称这种情况为“腕尺管综合征”。人体腕关节与手掌相交处的尺侧有一个腕尺管，如果在骑行过程中长时间双手过分用力握住车把或者腕关节过度背伸，上肢就会受到压迫，尤其当蹬车上坡或逆风前进、加快速度、身体过度前倾时，腕关节必然会过度背伸，使神经受到牵拉，腕尺管受压太大，因而引起上述症状。
2、对颈椎和腰椎的伤害。骑车者若身体过度前倾，为了观察前方，必然要抬头仰颈，这是一种强迫性姿势，会造成颈部肌肉紧张。另外，当车子颠簸时人体腰部应该适当弓屈，使身体重心下移，如果腰部过度伸直，很容易使身体重心不稳，车子颠簸而产生的冲击力会损伤到腰肌。
3、男子过久骑行或不当骑行自行车容易增加勃起功能障碍的风险。如果骑车的时候坐姿不当，就会使得身体的重量大部分落在车座前部突出位置，这样子给生殖器区的神经和血管造成压力。对男性来说，这会增加勃起功能障碍的风险。
