(5) 刹车
在不同地形正确使用煞车是展现操控力和自信的重要指标，如何使用煞车来控制速度是一项微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个刹车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量，而许多人害怕使用前刹则是因为没有正确把重心向后移，要避免翻车且增加制动力就必须把重心往后移。
这个练习是学习如何大化刹车制动力，从起点开始滑下来先不刹车，直到刹车点开始。首先试后刹车，同样用大的力道，你可以先试着正常姿势，藉由屁股离开坐垫往后移，找出大的制动力。
我们会发现，后刹车很难减速，其中一个原因是我们很难把整个重心转移到后轮之后，所以要尽可能把重心往后移才可以得到后轮大的制动力。然后试着调整刹车力道，好的制动力发生在轮胎即将死锁但还在转动的时候。
接下来只用前刹车，前刹车是减速以保持操控的佳武器，但你必须知道如何正确使用它，你越用力拉前刹车把手就必须越把重心往后移，不能死死的一直拉住刹车把手而必须调整力道使得前轮不至于死锁，才可以保持抓地力和操控性，当前轮有打滑迹象时必须扶直。好，很明显的，前刹车比较快可以煞住，因为所有的重量都在前轮的后面，惯性产生的下压力迫使前轮更吃进土里面而得到巨大的制动力，但同时前轮也变得很难操控。刚刚发生在Kent身上的就是因为他前轮稍微转向一边然后跟着倾向一边，打滑之后就没办法平衡而犁田。所以做这练习时要保持直线不要转弯。然后，再试着前后刹车一起使用，配合重心移到后面，可以得到大的煞车制动力。
关键在于找出拉刹车的力道，让轮子濒临死锁但仍在转动，Janet，那就是大制动力发生的时候。刹车有一些设定可以调整，以利正确操作，例如刹车把手的角度，我喜欢的角度是当「战备姿势」时拉住刹车把手的手腕少程度的弯曲(与手臂平行);调整把手的操作间隙(刹车片与轮框的距离)，让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好(即刹车不要太紧)。
我们来问问世界XC冠军—John Tomac，「John，事实上佳减速的方法是用力拉前煞车，你有何建议让大家习惯于多用点前煞车?」，「嗯!我会建议先直线练习，先适度的拉前煞车，然后逐渐增加力道。前煞车是减速的主要制动力来源，尤其是下坡的时候」。好，这些是基本的煞车、踩踏、改变重心的技巧，接下来来介绍一些爬坡技巧。
(6) 爬坡 Climbing
想有效率地爬上陡坡，需要调整(身体的)位置来获得(轮胎的)抓地力与(人车的)平衡性，同时也要运用我们先前提到的「有效踩踏行程」。运用你的身体，在单车上方移动，以便能够找到正确的着力点(pitch length)和爬坡路面。
高效率爬坡的要诀主要在于，你是否能熟练地在你自己的坐姿与曲膝站姿之间平顺地转移，如果将身体重量向**方向集中，那么你可以得到佳的轮胎抓地力，时常移动你的身**置来保持后轮的支撑点与前轮的操控性
我们来问问世界XC冠军—John Tomac，「John，事实上佳减速的方法是用力拉前煞车，你有何建议让大家习惯于多用点前煞车?」，「嗯!我会建议先直线练习，先适度的拉前煞车，然后逐渐增加力道。前煞车是减速的主要制动力来源，尤其是下坡的时候」。好，这些是基本的煞车、踩踏、改变重心的技巧，接下来来介绍一些爬坡技巧。
坐姿爬坡法是一种寻求抓地力与操控性的平衡动作，如果前端较轻时，那么可以将你的胸部往车把手的方向压低。你也可以在坐垫上，往前滑动以便加重到车子的前半部份。交互运用这二种动作来保持足够的重量作用在后轮上，但又不致让前轮失去操控性。这些微妙的调整是一种由前至后的动态平衡动作，如果前半部的重量太多，则后轮会失去动力，相对地，如果后半部的重量过多则前轮会轻浮而开始变得难以控制。要让前端落在地面上，那么将腰部向前移动，如果还不够话，可以在坐垫上往前滑动。
再者，如果后轮开始有失去动力的倾向时，你的重心就需要往后移动。如果你需要更多的出力时，可以平顺地转换成曲膝站姿来踩踏，但切记不要站得太直，因为如此会重压前轮而后轮却无足够的抓地力。正确的方式是采攻击姿势，屁股离开座垫，弯腰，手臂往后拉，但不可拉得太直，否则会把前轮拉离地面。运用整个身体会得到更多的出力，若后拉车把手也会有相同的效果。
试着想象以B.B.为中心，腿部向下及向后拉的动作有助于将后轮压于地面上，而运用辅助把手，也会增加出力。爬坡时，是否能有效率地踏踏具有决定性之关键，散乱的踩踏只会让后轮上下乱蹦而失去所有的推进力。请记住：用腿往下踩，用脚往后拉，再用膝部向前推。(「踩-拉-推」三步法)。
